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[3號線] 廈門軌道交通3號線湖里法院站~雙十中學站盾構區間右線暨雙線“洞通”! [復制鏈接]

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發表于 2020-1-15 11:12:25 來自手機 |只看該作者 |倒序瀏覽
廈門地鐵3號線湖~雙盾構區間雙線貫通

中鐵一局

  1月10日8時,城軌公司承建的廈門軌道交通3號線2標五工區湖里法院站~雙十中學站盾構區間右線隧道順利貫通。至此,湖~雙盾構區間雙線貫通。

  湖~雙區間右線全長722.256米,該區間先后下穿全長約180米3處基巖凸起段、3處孤石,穿越強風化、中微風化花崗巖上軟下硬及全斷面巖層,單軸最高抗壓強度達189MPa(局部203Mpa),強度之高國內罕見。湖~雙區間左右線累計壓氣換刀40余次、499倉、共計更換410把刀。

  湖~雙區間主要位于枋湖北二路下方,線路兩側民宅林立,多為老舊建筑,地基埋深淺。區間下穿電力、燃氣、給排水、軍纜等20余種管線。同時下穿湖里法院站~停車場(出入場線)明挖區間及縣后社地下通道,盾構隧道與出入場線明挖區間埋深僅1.84米,與縣后社地下通道埋深7.04米。基巖和孤石不存在預處理條件。施工難度非常大,風險系數極高。

  在廈門軌道交通集團、中鐵廈投以及集團公司的指導下,公司多次組織專家進行現場策劃,指導區間掘進施工,同時委派專家現場蹲點。項目部高度重視、科學組織,通過加強地表監測頻率、實時嚴格控制掘進參數、出土量及同步注漿量,定期進行渣樣分析,及時召開換刀條件核查會,合理調配資源,克服了管線密集、監測頻率高、場地狹小、出土困難、出入場線淺埋深、上軟下硬地層、頻繁帶壓換刀等困難,保障了湖~雙區間順利貫通。

  為確保實現后續節點工期目標,按期移交鋪軌單位。區間隧道與聯絡通道同步施工,項目部根據實際情況,超前規劃、精心研究施工方案,合理安排交叉作業,采用一組單開道岔、三列編組進行施工,施工期間堅持落實領導帶班制度,技術人員24小時值守,及時協調水平運輸及垂直運輸。目前,湖~雙區間聯絡通道已如期完工。

  期間,為攻克技術難題,項目部積極開展QC活動,充分發揮員工的積極性、創造性和主觀能動性,加大質量管理和技術創新,有效解決現場施工中遇到的各種難題。在2019年廈門市建設工程質量安全管理小組活動成果評審會上,項目部“鷺島之星”QC小組提交的《降低盾構穿越189MPa強度硬巖刀具損耗》成果榮獲三等獎。

  此次湖~雙盾構區間順利貫通,為公司在強風化、中微風、微風化花崗巖、上軟下硬及全斷面巖層盾構施工中積累了寶貴經驗,進一步彰顯了“一局盾構”的品牌風采和施工實力。
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