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[其他] 軌道上的城市:成都反超寧漢,廣深競相“破圈” [復制鏈接]

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發表于 2020-5-28 20:09:44 |只看該作者 |倒序瀏覽
本帖最后由 tonylai97979 于 2020-5-28 21:59 編輯


每經記者:黃名揚 每經編輯:劉艷美

“人往高處走,人隨產業走!蔽覈丝谌栽诓粩嗤行某鞘、都市圈及城市群遷移。

“今后五到十年,都市圈和城市群加快發展是中國經濟增長最大的結構性潛能,是中國經濟增長的‘新風口’!辈痪们,全國政協經濟委員會副主任、國務院發展研究中心原副主任劉世錦作出如下論斷。

日本東京都市圈有個著名的“二八定律”,即占總里程20%的軌道交通,承載了80%的交通需求。隨著人口不斷涌入,高效便捷的軌道交通成為城市緩解大城市病、改變發展格局的共同選擇。

去年2月,國家發改委提出“打造軌道上的都市圈”。上月公布的《2020年新型城鎮化建設和城鄉融合發展重點任務》再次明確,以軌道交通為重點健全都市圈交通基礎設施,有序規劃建設城際鐵路和市域(郊)鐵路,推進中心城市軌道交通向周邊城鎮合理延伸。

根據中國城市軌道交通協會日前發布的《城市軌道交通2019年度統計和分析報告》,到2019底,已開通城市軌交40城運營總里程已達6736.2公里。

這也意味著,從2017年第一次突破5000公里大關,僅兩年時間,全國城市軌交運營里程增幅超過三分之一,“生長速度”驚人。

明星城市

這之中,成都無疑是最亮眼的城市之一。

去年,成都運營里程新增105.9公里,居全國首位。至此,成都運營總里程也超過南京和武漢,從2018年底第六位直接升至第四位,僅次于上海、北京、廣州三座一線城市。

成都的腳步并未就此停下。

截至2019年底,全國56個城市在建線路總規模達到6902.5公里,同比增長8.3%。其中24個城市在建線路規模超過100公里,成都以468公里規模排在第一位。除成都外,在建規模超過400公里的,僅有廣州一城。

自2018年“52號文”統一劃定財政資金不低于40%的“門檻”后,各城市相關建設投資,也成為反映城軌交通“生長速度”的另一直觀信號。

《城市軌道交通2019年度統計和分析報告》顯示,2019年,共有9個城市全年完成建設投資超過200億元。其中,成都完成超600億元、杭州完成超500億元,兩市合計完成投資額接近全國1/5,達到19.3%左右。

剩下的7座城市——深圳、北京、武漢、廣州、上海、青島及南京,全年完成建設投資無一達到300億元,都不及成都一半。

實際上,2018年7月,國家發改委重啟暫停約一年的城軌建設規劃審批,不僅提高申報城市經濟指標門檻,對資金落實有了更嚴格要求,對風險防范機制也做出規定。

在此情況下,據中國城市軌道交通協會不完全統計,包括地方政府批復的21個城市在內,去年共有65座城市城軌交通線網規劃獲批。其中,除上月深圳獲得相關調整批復,成都和武漢成為審批重啟以來,唯二獲得第四期建設規劃“門票”的城市。

最新進展顯示,即使“受疫情的影響,軌道交通建設進度受到了一定阻滯”,成都地鐵8號線二期、27號線一期、30號線一期工程,日前已“三線開工”。至此,規劃獲批僅十個月左右,成都第四期建設規劃項目共176.65公里,已全部實現開建。

根據官方公布數據,項目建成后,成都將形成總長超700公里的軌道交通網絡。而目前,全國范圍內運營里程超過700公里的,僅有排名前二的上海和北京。

拉伸骨架

在成都去年沖上運營里程全國第四之前,這個位置上坐的原本是南京。

此前已有不少觀點指出,南京2014年軌道交通運營里程反超深圳成為“第四城”,與當年青年奧林匹克運動會落地不無關系。

這一年,南京“以‘拼命三郎’的速度為這座城市增加了三條地鐵新線路”,運營線路總數由此達到5條,總里程達180.2公里,超過深圳躍居第四。當時,南京市主要領導曾公開談道:“青奧會使南京地鐵建設至少提前了5年!

辦賽事就是辦城市,這已經日益成為眾多城市的共識。同樣是有大型體育賽事落地,杭州近幾年也在大力發展城市軌道交通。

2018年末,杭州城市軌道交通第三期建設規劃(2017~2022年)獲國家發改委批復調整,新增68.3公里。批復中官宣的“原因”正是:

杭州作為2022年亞運會舉辦城市,要提升其公共交通體系,對城市高質量發展以及國際重大賽事的服務保障能力。

就在上月23日,杭州地鐵5號線和16號線同步開通。兩條線路全長91.33公里,是杭州目前地鐵線網中最長的運營線路。至此,杭州已開通5條地鐵線路,運營里程達206公里。

根據規劃,至2022年亞運會前,杭州將形成總長達516公里的軌道交通,實現十城區全覆蓋。

巧的是,“世界賽事名城”也是成都近年來叫得響的一張牌。未來幾年,世界大學生運動會、世界乒乓球錦標賽、世界運動會“三大賽事”,以及數十項重大國際賽事,都將在成都陸續舉行。

根據當地媒體報道,“結合接下來要舉辦的‘三大賽事’,成都將積極推動城市基礎設施改善和城市功能形態形象提升,提高賽事承辦能力和城市服務能級”。

(注*:除部分一線城市外,其他城市主要為“52號文”發布、2018年批復重啟后的獲批城市;深圳、杭州規劃調整后未公布最新遠期線網規劃數據,故采用調整前最近一次批復數據;上海、武漢、西安等城市,遠期規劃線路數缺失。)數據來源:國家發改委網站 整理制圖:城市進化論

作為新一線城市中的佼佼者,杭州、成都等城市人口吸引力強勁,通過軌道交通拉伸城市骨架,擴大城市空間容量和規模,有著重要意義。不僅如此,這也是城市發展戰略的重要支撐。

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅對城叔談到,構建西部大開發新格局,成都和重慶等中心城市,應提升人口聚集程度,以發揮集聚經濟優勢,對西部地區發展起到更大的帶動作用,“這就需要其加強基礎設施建設,特別是城市軌道交通的發展,以此提升城市承載能力”。

融合“動脈”

從全國來看,軌道交通已成為服務都市圈、城市群融合發展的“大動脈”,珠三角尤為引人注目。

2019年末,廣東常住人口達11521.00萬人,比上年末增加175萬人。不僅總量是名副其實的人口第一大省,增量同樣位居全國首位。

其中,深圳、廣州分別增長41.22萬人、40.15萬人,位居全國二、三位,僅次于杭州。截至2019年末,深圳常住人口為1343.88萬人,廣州則為1530.59萬人。

與不斷膨脹的人口規模相比,廣深兩市軌道交通規模并不匹配。

廣州城軌交通客運總量與北京、上海相當,運營里程卻只與成都等新一線城市接近;深圳客運總量也高于成都、武漢、南京等城市,運營里程卻明顯落后。

《城市軌道交通2019年度統計和分析報告》顯示,2019年,全國線網平均客運強度超過1萬人次/公里日的城市,共有8個。其中,廣州和深圳分別以1.74萬人次/公里日和1.66萬人次/公里日,包攬前兩位。剩下的6座城市,分別為西安、北京、上海、杭州、成都、長沙。

為跟上不斷增長的出行需求,2019年,廣州在建線路達到全國第二,僅次于“開掛”的成都;深圳近期則在此前第四期建設規劃基礎上,再次獲得調整批復,多條線路新增規劃里程。

在都市圈背景下,2019年以來,深圳和廣州先后整合鐵路投資資源,由城市地鐵公司領銜加快地鐵、市域鐵路和城際鐵路建設和運營。

對此,廣東體改研究會副會長彭澎曾指出,城際鐵路、市域鐵路由地鐵公司來統籌,采用公交化運營,可以降低跨城通勤成本,加速人員資金等要素流動,有利于構建大都市圈。

此前,按照《深圳建設交通強國城市范例行動方案(2019~2035年)》,深圳將與周邊城市共同推進城際鐵路建設,促進都市圈融合發展,同時適時推進城市軌道交通網絡向周邊城市延伸。

而據廣州日報最新報道,廣州、佛山兩地相繼啟動地鐵28號線控制性規劃招標工作。根據廣州市新一輪線網規劃修編成果,地鐵28號線為一條東西向市域高速軌道,規劃承擔佛山、廣州、東莞等市快速聯系。此外,28號線支線還將向惠州延伸。

數據顯示,到去年底,長三角11城已開通運營線路54條,總長度1920公里,占全國29%;京津冀3城開通運營線路33條,總長度1049公里,占比16%;珠三角5城開通運營線路27條,總長度892公里,占比13%。

由此來看,珠三角還有很大提升空間。
每日經濟新聞

資訊來源:每日經濟新聞
https://mbd.baidu.com/newspage/d ... type=0&p_from=1
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發表于 2020-5-28 21:54:25 來自手機 |只看該作者
好奇一下,成都現在在阿牛的口徑是301km,略低于深圳303km,這個第四名是算上有鬼?
另外樓主可以發去綜合區哦

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藤椅
發表于 2020-5-28 21:55:02 |只看該作者
感覺可以轉成都區一份

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發表于 2020-5-28 21:58:27 |只看該作者
cgr212416 發表于 2020-5-28 21:54
好奇一下,成都現在在阿牛的口徑是301km,略低于深圳303km,這個第四名是算上有鬼?
另外樓主可以發去綜合 ...

感謝提醒,
R4大神可以考慮將這帖移版至綜合區,謝!
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發表于 2020-5-29 09:26:30 |只看該作者
廣州的地鐵建設真心落后于人口數量,每天擠地鐵的上班族可以說苦不堪言,不明白上面為啥還一直卡廣州的建設。

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發表于 2020-5-29 19:55:20 |只看該作者
vaeny 發表于 2020-5-29 09:26
廣州的地鐵建設真心落后于人口數量,每天擠地鐵的上班族可以說苦不堪言,不明白上面為啥還一直卡廣州的建設 ...

并沒有卡,主要還是沒錢
成都吸了整個四川的血,深圳有特區優惠,廣州兩個都沒有
繼續坐等校門口的地鐵盡快完工

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發表于 2020-5-29 19:56:41 |只看該作者
再次證明有錢真的可以為所欲為
希望廣州第四批能發力

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發表于 2020-5-29 20:29:40 來自手機 |只看該作者
現在這幾年就是成都杭州建的最狠,以后再也不乳鴿了

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發表于 2020-5-29 20:29:56 |只看該作者
cgr212416 發表于 2020-5-28 21:54
好奇一下,成都現在在阿牛的口徑是301km,略低于深圳303km,這個第四名是算上有鬼?
另外樓主可以發去綜合 ...

感覺是,包括新增100+也是包含有軌的數據

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Novgorod 發表于 2020-5-29 19:56
再次證明有錢真的可以為所欲為
希望廣州第四批能發力

二線的財政,準一線的里程,一線的客流量。。
已有 1 人評分人氣 收起 理由
Novgorod + 1 請勿羊身攻擊(

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等待杭6和廣8的全線開通
喜歡關注客流和施工進度,偽車迷一枚~

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發表于 2020-5-29 21:14:28 |只看該作者
野雞協會的榜,把成都的成灌和蓉2全算進去了,太6了,領導是成都的北漂?

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發表于 2020-5-29 21:17:18 來自手機 |只看該作者
感謝分享,希望廣州也能有成都的那種速度
話說成都的里程是算上有軌了吧

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感謝分享喔

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這種算法,那廣州要是算上珠三角羊角城際,那這個就沒譜了哈

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統計口徑絕了,國鐵線路就不要算進去了

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