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[城際鐵路] 莞惠城軌實現優化提速 即將開始6+2模式 [復制鏈接]

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發表于 2020-9-24 22:49:59 來自手機 |只看該作者 |倒序瀏覽
國慶中秋黃金假前夕,廣鐵集團對莞惠城際運行圖進行了大幅優化調整,屆時莞惠城際將大幅提速,還可更快捷迅速在東莞西站接駁穗深城際。



記者24日從莞惠城際獲悉,9月26日起,莞惠城際全程運行時間平均縮短25分鐘,大幅增加動車開行對數,廣州東、深圳機場與惠州之間旅客在東莞西站中轉換乘將更方便、快捷。



據介紹,為推進形成粵港澳大灣區城市“2小時”生活圈,更好地提升穗深城際與莞惠城際間的中轉換乘服務。9月26日實行新運行圖后,莞惠城際日均增加6對動車組,開行動車組達到43對。國慶假期高峰期(9月30日、10月1、7、8日)還將增加開行動車9.5對,達到52.5對。



另外,東莞西站作為穗深城際和莞惠城際的交會站和中轉站,通過優化調整運行圖,穗深城際開行廣州東至深圳機場間動車組16對,均經停東莞西站。據統計,穗深城際和莞惠城際兩條城際鐵路間的旅客中轉換乘時間縮短為12-30分鐘不等,平均時間僅為18分鐘。



與此同時,莞惠動車運行速度也將大幅度提升。新運行圖按照“大站帶小站”的停站模式,采取 “6+2”的方式安排列車停站,東莞西站至小金口站運行時間為75分鐘,比原運行時間縮短25分鐘。記者了解到,9月26日開始,莞惠城軌采取“6+2”停站方式:從8個主要客流大站(西平西、松山湖北、大朗鎮、常平南、常平東、仲愷、西湖東、云山)中選取6個停站,從8個客流較小站(道滘、東城南、寮步、樟木頭東、銀瓶、瀝林北、惠環、龍豐)中選取2個停站,安排動車交錯停站,在保障運行時間的前提下,最大程度滿足旅客出行需求。



2020年9月30日至10月8日期間增開部分動車如下:



1.9月30日、10月1日、10月7日、10月8日,增開小金口—東莞西C7912次、C7914次、C7916次、C7918次、C7920次動車,增開東莞西—小金口C7911次、C7913次、C7915次、C7917次、C7919次動車。



2.9月30日、10月1日、10月7日、10月8日,增開東莞西—小金口C7933次、C7935次、C7937次、C7939次、C7941次動車,增開小金口—東莞西C7932次、C7934次、C7936次、C7938次動車。



推薦東莞西站中轉換乘方式如下:



1.廣州東方向至小金口方向:C6717次中轉換乘C7511次,C6727次中轉換乘C7517次,C6703次中轉換乘C7529次,C6721次中轉換乘C7561次。



2.小金口方向至廣州東方向:C7536次中轉換乘C6704次,C7538次中轉換乘C6756次,C7550次中轉換乘C6738次,C7566次中轉換乘C6722次。

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沙發
發表于 2020-9-25 00:27:18 |只看該作者
可是不改換乘限制也不管用啊

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藤椅
發表于 2020-9-25 00:37:58 來自手機 |只看該作者
終于肯花點心思在排圖上了!早就應該這樣搞了,站站樂的最后結果就是站站都不樂!
深莞穗什么時候也跟上,太垃圾的速度了!

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板凳
發表于 2020-9-25 00:40:17 來自手機 |只看該作者
看上去挺好的 過幾天去試一下

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發表于 2020-9-25 00:52:24 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 kjnsij 于 2020-9-25 01:14 編輯

地鐵:在現有站站停模式基礎上,加開快車模式。

莞惠:強行撤除各趟站站停列車的?空军c。點指兵兵般的隨機砍掉兩個主要客流大站,然后從客流較小站中抽取兩位幸運兒?哭k客。以此加速了車底流轉,實現了名義上的加密車次。但是從乘客本身的角度出發,出行效率真的提高了嗎。

周邊多家超級中學,周末大量通學客流的東城南站被打成"客流較小站",何去何從……

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地板
發表于 2020-9-25 00:59:30 來自手機 |只看該作者
kjnsij 發表于 2020-9-25 00:52
地鐵:在現有站站停模式基礎上,加開快車模式。

莞惠:強行撤除各趟站站停列車的?空军c。

畢竟不是地鐵,以后客流繼續培養,車次加上去之后,小站即便6+2能做到半個小時一趟就可以了,另外,大小站是相對的,排圖又不是死的,6+2估計也是個嘗試,有客流自然會調整,重要是要愿意優化排圖,這點變化可喜,怕的是不作為

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發表于 2020-9-25 00:59:54 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 kjnsij 于 2020-9-25 01:23 編輯
daling365 發表于 2020-9-25 00:27
可是不改換乘限制也不管用啊


有一講一,廣鐵這個通稿推薦的換乘方案出現了多個20分鐘以內的換乘,不知道購票限制有沒有改……

提起換乘,以1126到達東莞西站的c6703為例,接續往惠州方向有開點1132或1145這兩趟。以東莞西站本身的土建結構,換1132開的車,6分鐘換乘時間非常悠閑了,但是提前5分鐘停檢把這變成了1分鐘極限沖刺。更令人服氣的是這兩趟的停站幾乎是完全錯開的。如果要去大朗鎮,只能等到1210那一趟,晚了近40分鐘時間才到目的地。
……可即便如此,長期“搶票”以及與之相關的種種行為,仍足夠碾壓一個跨城通勤者的心力!

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發表于 2020-9-25 01:11:09 |只看該作者
不砍站嫌慢,砍站了又嫌小站沒人權,真難伺候

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發表于 2020-9-25 01:16:36 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 kjnsij 于 2020-9-25 02:09 編輯
祭五臟廟 發表于 2020-9-25 01:11
不砍站嫌慢,砍站了又嫌小站沒人權,真難伺候


所謂"嫌慢"的和所謂"嫌小站沒人權"的大概不是同一批人?,慢,是要以人為本,從實際出行需求的角度出發。
……可即便如此,長期“搶票”以及與之相關的種種行為,仍足夠碾壓一個跨城通勤者的心力!

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發表于 2020-9-25 01:34:00 來自手機 |只看該作者
daling365 發表于 2020-9-25 00:27
可是不改換乘限制也不管用啊

是說不能定半小時內的票嗎

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發表于 2020-9-25 01:52:52 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 kjnsij 于 2020-9-25 02:14 編輯

單從技術角度來講,莞惠設計時其實是考慮同時開行兩種標尺的列車的,一種200kmh真城際特快,一種140kmh地鐵站站樂或通勤快。每節車廂屏蔽門也為后者留了三個門位。所以這條高鐵既有200kmh高速對應前者又有5-10km的小站距對應后者。理想狀態下,有后者hold住小站15分鐘左右一趟,前者隨意排列組合停站也就隨它去了。

現在問題就是后者缺席了。一是沒有對應這種速度等級的車底(聽說有買那幾列crh6f算不算?),二是12306體系根本不支持不鼓勵這種快慢換乘。三是票價勸退。幾大因素互相交叉影響。前者200車底非得強行兼顧后者干的事,恐怕終究就這么個結果。很多本來時刻很穩定的通勤通學od對就被攪亂了。莞惠這個方向也不一定會演變到最后隔壁廣珠那種狀態,但這種尷尬的矛盾仍然持續存在。

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發表于 2020-9-25 01:59:42 來自手機 |只看該作者
6+2應該是八個站 然而查時刻表看基本都是十個站

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發表于 2020-9-25 02:02:14 來自手機 |只看該作者
iCodX 發表于 2020-9-25 01:59
6+2應該是八個站 然而查時刻表看基本都是十個站

還沒出來吧?

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發表于 2020-9-25 02:03:49 來自手機 |只看該作者
iCodX 發表于 2020-9-25 01:59
6+2應該是八個站 然而查時刻表看基本都是十個站

起終點站也算上
……可即便如此,長期“搶票”以及與之相關的種種行為,仍足夠碾壓一個跨城通勤者的心力!

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kjnsij 發表于 2020-9-25 01:52
單從技術角度來講,莞惠設計時其實是考慮同時開行兩種標尺的列車的,一種200kmh真城際特快,一種140kmh地鐵 ...

完全贊同,分析得很到位👍

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